Adeus multas: conheça as novas tolerâncias oficiais dos radares de velocidade

Um olhar rápido, a garganta um pouco apertada: «Eu ia a quanto, agora?». Na autoestrada, na circular ou em frente a uma escola, a mesma pergunta volta como um reflexo. Será que ultrapassei o limite? Será que vou receber uma multa daqui a duas semanas?

Nos últimos dias, milhões de condutores voltaram a debruçar-se sobre um detalhe que muitos julgavam conhecer: a famosa tolerância dos radares. Esse pequeno «amortecedor» que decide se uma infração é fotografada (flash) ou não. Durante muito tempo vaga, por vezes mal compreendida, esta margem acaba de ser atualizada e clarificada a nível oficial. O que muda não é insignificante. Uma pequena frase num texto oficial pode transformar a sua próxima viagem numa conta bem pesada… ou num simples suspiro de alívio.

Adeus às multas? O que as novas tolerâncias dos radares significam realmente

À primeira vista, parece quase bom demais para ser verdade: «novas tolerâncias oficiais dos radares de velocidade» e manchetes a sugerirem menos multas. Essa promessa circula depressa em grupos de WhatsApp e publicações no Facebook, sobretudo entre quem faz deslocações diárias e se sente caçado por cada caixa cinzenta à beira da estrada. Mas o que é que estas novas margens significam, de facto, quando está ao volante, atrasado para o trabalho, a ver o ponteiro (ou os dígitos) do velocímetro oscilar à volta do limite?

A primeira coisa a perceber é simples: os radares não disparam exatamente no limite legal. Há sempre uma margem técnica incorporada, para compensar erros de medição e pequenas variações de velocidade. As novas tolerâncias oficiais não acabam com as multas nem dão um passe livre. Elas redefinem onde fica a linha entre «ainda dentro da lei» e «já demasiado depressa». Essa linha, muitas vezes com apenas alguns km/h de largura, está agora mais clara do que nunca.

Imagine uma situação comum: está numa via urbana limitada a 50 km/h, o trânsito flui, e o seu painel mostra 53–54 km/h. Vê um radar em cima da hora, trava um pouco, e passa o resto do dia a pensar se foi apanhado. Pelas regras atualizadas frequentemente citadas pelas autoridades, os radares fixos aplicam uma tolerância de 5 km/h abaixo de 100 km/h e cerca de 5% acima desse valor. Ou seja, numa zona de 50, a velocidade registada tem de exceder 55 km/h para gerar uma coima. Numa autoestrada limitada a 130 km/h, o sistema costuma começar a emitir multas acima de aproximadamente 137–138 km/h registados.

Há ainda uma camada que a maioria dos condutores ignora: o velocímetro do carro normalmente sobrestima a velocidade real. Os fabricantes são obrigados por lei a evitar indicar menos do que a velocidade verdadeira, por isso os 100 km/h que vê no painel são muitas vezes 95–97 km/h na realidade. Junte isso à tolerância oficial do radar, e o limiar «real» fica um pouco acima do que sente ao conduzir. É por isso que aquele amigo que «põe sempre o cruise control nos 136» numa autoestrada de 130 parece escapar às multas, enquanto outro que vai confortável a 145 vai acumulando contraordenações.

Tudo isto leva a um efeito psicológico traiçoeiro. As pessoas ouvem «tolerância» e tratam-na imediatamente como um segundo limite de velocidade, secreto. É aí que começam os mal-entendidos. O limite legal continua a ser o que está no sinal. A tolerância existe apenas para filtrar leituras no limiar e incertezas técnicas, não para oferecer um bónus a toda a gente. As autoridades repetem-no em documentos oficiais: se conduz exatamente ao limite indicado, já está dentro da margem de segurança. Quando começa a «usar» a tolerância como velocidade-alvo, aproxima-se voluntariamente da linha da multa. E a linha ganha sempre.

Como conduzir com as novas tolerâncias sem apostar a carta

Há um hábito simples que muda tudo: conduzir «um ponto abaixo» do limite, e não colado a ele. Numa estrada de 50 km/h, aponte para 45–48 no painel. Numa de 90, estabilize nos 85–88. Ao início parece conservador, quase cauteloso demais, mas rapidamente se torna natural. Cria a sua própria almofada, em vez de depender de uma margem técnica que não consegue ver.

Nas autoestradas, onde as diferenças de velocidade são mais marcadas, usar o cruise control de forma inteligente ajuda. Defina-o nos 125–128 km/h numa zona de 130 e deixe-o trabalhar, sobretudo em longos troços onde a atenção divaga. Não perde muito tempo na viagem, mas evita aquela sensação desagradável de ver um flash no retrovisor. Em meio urbano, onde o tráfego é mais imprevisível, o melhor «instrumento» nem sequer é tecnologia - é o seu pé direito e a sua atenção à sinalização, sobretudo perto de escolas, passadeiras e obras temporárias.

Onde a maioria é apanhada não é nos excessos evidentes de 30 km/h que todos concordam serem perigosos. É no excesso casual e distraído de 8 ou 10 km/h, o ritmo do «vou só a acompanhar o trânsito». As novas tolerâncias não o protegem disso. Apenas retiram alguns casos-limite em que o radar «viu» um pouco mais do que a velocidade real. Confiar nelas como estratégia de condução é como fazer o orçamento do mês a contar com um possível prémio da lotaria. Pode resultar uma ou duas vezes, mas não é um plano.

Há também uma armadilha muito humana: tendemos a copiar a velocidade do carro da frente. Se ele vai a 60 numa zona de 50, nós subimos para 58 sem dar por isso. Assumimos «se toda a gente faz, deve estar bem». A realidade é mais dura. O radar não quer saber do fluxo, só de números. É aqui que uma regra mental discreta ajuda: conduz por si, não para igualar o condutor mais impaciente que vê. Olhe um pouco mais vezes para o velocímetro em zonas conhecidas por terem radar - não com paranoia, mas com o mesmo reflexo calmo com que verifica os espelhos.

Sejamos honestos: ninguém passa as noites a ler cada linha de um novo regulamento de trânsito, palavra por palavra. É por isso que os mitos se espalham tão depressa - «podes fazer +10 km/h em todo o lado sem problema», «à noite desligam os radares», «só multam se for mais de 10%». Estes atalhos parecem reconfortantes, mas na maioria das vezes estão errados. As tolerâncias oficiais atualizadas varrem muitas destas lendas de café. Fixam a discussão em números reais, em vez de boatos.

«O único cenário real de “adeus às multas” é este: conduzir um pouco abaixo do limite, não um pouco acima dele. As novas tolerâncias existem para proteger a justiça, não para recompensar a velocidade.»

Para manter as coisas claras e práticas na estrada, aqui fica uma checklist mental rápida que vale a pena memorizar:

• Abaixo de 100 km/h: pense «margem do radar ≈ 5 km/h» - não é um alvo, é só uma almofada.
• Acima de 100 km/h: pense «margem do radar ≈ 5%» do limite - novamente, não é o seu novo objetivo de velocidade.
• O seu painel costuma mostrar mais 2–5 km/h do que a velocidade real - isso joga a seu favor.
• Escolha a sua própria margem: aponte alguns km/h abaixo do limite indicado, em todo o lado.
• Se anda a «brincar» com o limiar, aceite que um dia mau pode custar-lhe a carta.

Porque é que estes números pequenos geram grandes debates - e o que dizem sobre nós

As tolerâncias dos radares falam de mais do que máquinas e margens; expõem a forma como lidamos com regras no dia a dia. A diferença entre 50 e 56 km/h parece pequena no papel, mas pode separar duas histórias completamente diferentes: chegar a casa sem nada a relatar, ou receber uma multa que estraga o humor - e talvez o mês. É por isso que cada atualização oficial desencadeia reações tão emocionais, muito para além da linguagem seca dos regulamentos.

Alguns veem estas novas tolerâncias como um sinal bem-vindo de justiça. Outros receiam que só conduzam a mais armadilhas escondidas e mais receita em multas. Muitas vezes, ambos os sentimentos coexistem no mesmo condutor. Num dia agradece que o radar «o tenha deixado passar»; no seguinte, fica furioso com uma coima por um excesso mínimo. A verdade fica numa zona cinzenta, algures entre a segurança, as finanças públicas e o nosso stress diário na estrada. Partilhar esta realidade com amigos e família acaba muitas vezes na mesma pergunta: a que velocidade é que queremos realmente conduzir, quando ninguém está a ver?

Ponto-chave	Detalhe	Interesse para o leitor
Nova tolerância técnica	Em geral, 5 km/h abaixo de 100 km/h e cerca de 5% acima	Perceber a partir de que momento um radar pode realmente desencadear uma multa
Diferença velocímetro / velocidade real	O velocímetro sobrestima frequentemente 2 a 5 km/h	Perceber que 100 km/h no painel não são necessariamente 100 km/h medidos (geralmente a seu favor)
Estratégia de condução	Apontar ligeiramente abaixo do limite, e não ligeiramente acima usando a «tolerância»	Reduzir muito o risco de contraordenação mantendo um ritmo fluido

FAQ

• Quais são, na prática, as novas tolerâncias oficiais dos radares de velocidade? A maioria dos radares fixos aplica uma dedução de cerca de 5 km/h abaixo de 100 km/h e cerca de 5% acima de 100 km/h. Esta margem é subtraída à velocidade medida antes de se decidir se é emitida uma coima.
• Isto significa que posso legalmente circular sempre 5 km/h acima do limite? Não. O limite legal continua a ser o que está no sinal. A tolerância é uma correção técnica, não um bónus. Conduzir «em cima» da tolerância é escolher andar mesmo no limite de levar uma multa.
• Porque é que o velocímetro do meu carro mostra mais do que a velocidade no GPS? Os fabricantes fazem os velocímetros para nunca indicarem menos do que a velocidade real. Normalmente mostram mais alguns km/h do que a velocidade verdadeira, o que significa que muitas vezes está mais seguro do que pensa.
• Estas novas tolerâncias vão reduzir o número de multas por excesso de velocidade? Podem reduzir alguns casos-limite, especialmente onde os radares eram muito rigorosos. Se as pessoas começarem a usar a margem como um segundo limite de velocidade, é provável que as multas continuem elevadas.
• Como posso adaptar a minha condução sem ficar obcecado com radares? Escolha uma margem pessoal de alguns km/h abaixo de cada limite, use o cruise control em viagens longas e foque-se em ler a estrada, em vez de perseguir o limiar exato do que o radar tolera.